特朗普反對(duì)新能源 首當(dāng)其沖的特斯拉該何去何從？

　　白宮易主，所有的行業(yè)都在關(guān)注未來的政策走向。據(jù)外媒稱，隨著共和黨候選人特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)，新一屆美國政府或?qū)⒏�加倚重傳統(tǒng)能源，特朗普認(rèn)為石油是美國的生命線，對(duì)石油行業(yè)不應(yīng)有稅收和產(chǎn)量上限，應(yīng)該增加油氣產(chǎn)量，保護(hù)美國石油工人的就業(yè)機(jī)會(huì)，上臺(tái)后恐將取消美國光伏投資稅收抵免等新能源補(bǔ)貼政策。電動(dòng)汽車方面的優(yōu)惠政策消失，這對(duì)以特斯拉為代表的新能源生產(chǎn)企業(yè)來說，并不是一個(gè)好消息。
　　
　　按照此前美國政府出臺(tái)的政策，只要生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造商還沒有達(dá)到聯(lián)邦政府規(guī)定的稅收減免截止期限，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，就可享受7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。這也就意味著如果消費(fèi)者選擇購買一輛指導(dǎo)價(jià)為3.5萬美元的特斯拉Model 3，在政府補(bǔ)貼的情況下可以節(jié)省20%的成本。
　　
　　在中國新能源汽車市場(chǎng)崛起之前，美國曾是全球第一大新能源市場(chǎng)。早在多年前，豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)等新能源車就已經(jīng)進(jìn)入美國市場(chǎng)，并有一定的市場(chǎng)化基礎(chǔ)，但受固有觀念的影響、里程限制以及成本制約，新能源車在美國市場(chǎng)上的銷售占比依然非常低。2015年全美的新能源汽車銷量為12.03萬輛，在汽車總銷量中占比不足1%。
　　
　　20%的成本節(jié)約對(duì)于市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用依然十分重要。美國不僅是特斯拉的第一大市場(chǎng)，也是包括日產(chǎn)、豐田以及通用等外資品牌新能源車銷售第一的市場(chǎng)。
　　
　　有銷量統(tǒng)計(jì)，2015年特斯拉在美的銷量達(dá)到2.21萬臺(tái)，在全球銷量中占比超過40%。日產(chǎn)聆風(fēng)尾隨其后，銷量達(dá)到1.59輛臺(tái)。通用雪佛蘭品牌下第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車，沃藍(lán)達(dá)2015年在美的銷量也達(dá)到1.33萬輛左右。可以預(yù)見的是，如果特朗普有不利于電動(dòng)車的新的政策出現(xiàn)，上述跨國車企的市場(chǎng)都將收到?jīng)_擊。只不過，相較其余汽車品牌，特斯拉受到的沖擊顯然會(huì)更大。不僅包括銷量，此后的盈利或也將受影響。
　　
　　特斯拉在今年三季度終于宣布盈利，雖然只有2200萬美元的凈利潤，但也是其最近三年來首次盈利，不得不說這一切十分的難能可貴。不過，有分析稱，特斯拉的盈利并非來自于汽車營收，而有賴于向其他車企出售碳排放積分獲得。在特斯拉第三季度的22.98億美元的營收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元來自碳排放交易。如果沒有碳排放交易的話，特斯拉依然會(huì)虧損超過1億美金。
　　
　　有分析稱，按照特朗普此前在競(jìng)選中針對(duì)希拉里推進(jìn)可再生能源發(fā)出的反對(duì)聲音，他上臺(tái)后可能會(huì)不僅取消對(duì)電動(dòng)車的購車優(yōu)惠，碳排放交易或也將受到影響，在此之前就有消息稱，加州政府?dāng)M收緊碳排放交易政策。對(duì)特斯拉來說，這或許也是一個(gè)十分不利的消息。
　　
　　不過，也有分析師認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的步伐足以讓新能源車企克服上述障礙。比如凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）分析師托尼·利姆（Tony Lim）表示：“特斯拉、通用以及日產(chǎn)等品牌正在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，至于顧客對(duì)電動(dòng)汽車需求方面的問題，它們的成果早已滿足了消費(fèi)者的需求�！睆哪壳皝砜�，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車，其增加的成本主要來自于電池，而未來隨著技術(shù)進(jìn)步，電池以及電動(dòng)車的成本一定會(huì)大幅下降。更何況，特斯拉已經(jīng)在自建工廠，以降低對(duì)電池供應(yīng)商的依賴、保證未來向消費(fèi)者推出更多價(jià)格親民的電動(dòng)車。
　　
　　雖然特朗普對(duì)綠色再生能源持有反對(duì)意見，但在全球范圍內(nèi)，新能源汽車依然是不可阻擋的趨勢(shì)。據(jù)德國媒體報(bào)道稱，在此之前，德國經(jīng)濟(jì)部副部長萊納·巴克（Rainer Baake）曾表示，到2030年在德所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少空氣污染。屆時(shí)德國也將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。據(jù)悉，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，將在2030年禁掉內(nèi)燃機(jī)。
　　
　　在中國，政府也在大力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，除了給予大量的財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還將有望在2018年引入碳積分交易制度，并進(jìn)一步嚴(yán)格限制傳統(tǒng)汽車的燃油消耗限值，這也就意味著，即便是美國對(duì)新能源關(guān)上大門，但特斯拉們依然可以在全球其余市場(chǎng)去尋找新的陣地。在2015年全球54.9萬輛的電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車）銷量中，美國的銷量只占據(jù)不到30%的市場(chǎng)，其余包括中國、挪威、英國、法國、日本、德國等幾個(gè)國家依然占有全球超過70%的市場(chǎng)份額。
　　
　　特斯拉此前曾十分看好中國市場(chǎng)。在中國成為全球第一大汽車市場(chǎng)的同時(shí)，特斯拉也被曝正在積極尋找機(jī)會(huì)，在中國投資建廠，馬斯克希望中國能成為其在全球的第一大汽車市場(chǎng)。只不過，從目前特斯拉的表現(xiàn)來看，要達(dá)到這一目標(biāo)還需要進(jìn)一步努力。