世界經(jīng)濟(jì)：如何戴著“油價(jià)”鐐銬起舞

　　100美元、110美元、120美元、135美元、140美元，今年以來(lái)，國(guó)際原油期貨價(jià)格在人們的深重憂慮中，屢創(chuàng)新高。國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲已經(jīng)給世界各國(guó)的民生和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)眾多影響。由于油價(jià)上漲，加油站由擁堵變得冷清，人們把汽車賣了騎自行車上班，同時(shí)，使用公共交通的人也越來(lái)越多；由于油價(jià)上漲，負(fù)擔(dān)加重，企業(yè)不得不通過(guò)合并重組等方式來(lái)縮減成本；由于油價(jià)上漲，石化產(chǎn)品漲價(jià)，導(dǎo)致生產(chǎn)和運(yùn)輸價(jià)格上漲，從而造成原材料和商品漲價(jià)，并進(jìn)而致使最終產(chǎn)品漲價(jià)，許多國(guó)家的通貨膨脹率正在踏出警戒線。如何解決高油價(jià)成為各國(guó)政府首腦聚首討論最多的議題。然而，除了不良影響外，油價(jià)上漲也給世界發(fā)展帶來(lái)積極的思考，一些國(guó)家開始呼吁節(jié)能減排，致力于推廣新能源。換個(gè)角度看，油價(jià)飆升必將推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，使節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到迅速普及，全球經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將為此而改變。

　　世界各國(guó)為“油”頭痛

　　全球性的金融結(jié)構(gòu)體制面臨挑戰(zhàn)

　　■ 本報(bào)記者 張競(jìng)怡　發(fā)自上海

　　6月6日，受美元走軟等因素影響，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)暴漲。紐約市場(chǎng)7月原油期貨合約創(chuàng)下基準(zhǔn)原油期貨最高收盤價(jià)和最高單日漲幅兩項(xiàng)歷史紀(jì)錄。世界各國(guó)紛紛對(duì)高油價(jià)表現(xiàn)出空前的擔(dān)憂。

　　油價(jià)創(chuàng)下歷史雙高

　　6月6日，紐約商品交易所7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格每桶上漲10．75美元，收于每桶138．54美元。在盤后電子交易中，紐約油價(jià)一度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的139．12美元。

　　該價(jià)格刷新了5月22日美國(guó)7月原油期貨合約創(chuàng)下的每桶135．09美元的紀(jì)錄，并一舉創(chuàng)出紐約市場(chǎng)基準(zhǔn)原油期貨價(jià)格最高收盤價(jià)和最高單日漲幅兩項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

　　倫敦市場(chǎng)7月份交貨的布倫特原油期貨價(jià)格每桶上漲10．15美元，收于137．69美元。

　　這是國(guó)際原油期貨連續(xù)第二日大幅反彈。6月5日，紐約市場(chǎng)7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格每桶上漲5．49美元，漲幅達(dá)4．49％。

　　從短期來(lái)看，中東局勢(shì)和投行預(yù)測(cè)成為油價(jià)支撐。當(dāng)日，以色列威脅，如果伊朗不放棄核計(jì)劃，將可以對(duì)伊朗實(shí)施打擊。以色列的表態(tài)加劇了投資者對(duì)國(guó)際原油供應(yīng)的擔(dān)憂。而摩根士丹利關(guān)于油價(jià)將在7月4日前達(dá)到150美元的預(yù)測(cè)也使市場(chǎng)受到影響。但是最根本的原因仍然是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的次貸重傷難以愈合。

　　資本大鱷覬覦原油期貨

　　2007年夏天美國(guó)次貸危機(jī)全面爆發(fā)，這場(chǎng)浩劫一直持續(xù)至今。美國(guó)勞工部6月6日發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)5月份失業(yè)率升至5．5％，升幅創(chuàng)1986年2月以來(lái)之最。經(jīng)濟(jì)學(xué)家此前預(yù)期，5月失業(yè)率從4月的5％上升至5．1％。失業(yè)率超預(yù)期走高令市場(chǎng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的前景再次感到憂慮，美元的短暫反彈也被打斷，再度走軟。此外，歐洲央行行長(zhǎng)特里謝可能加息的表態(tài)也加劇了美元的貶值。近期油價(jià)對(duì)于美元走勢(shì)異常敏感，美元走軟成為原油期貨價(jià)格繼續(xù)反彈的主要原因。

　　美元走軟直接使得歐美股市陷入慘淡的境地。道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)暴跌394．64點(diǎn)，跌幅3．13％，為2007年2月以來(lái)最大單日跌幅，30種成份股全軍覆沒。標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)大跌43．37點(diǎn)，跌幅達(dá)3．09％，500只成份股中僅18只上漲。納斯達(dá)克指數(shù)重挫75．38點(diǎn)，跌幅為2．96％。標(biāo)普和納斯達(dá)克指數(shù)當(dāng)日的跌幅均為4個(gè)月來(lái)最大。歐洲股市上周五也創(chuàng)出了連續(xù)第七周收盤下跌。英國(guó)ＦＴＳＥ100指數(shù)收低1．48％，至5906．8點(diǎn)；德國(guó)ＤＡＸ30指數(shù)下跌1．99％，至6803．81點(diǎn)；法國(guó)ＣＡＣ40指數(shù)收低2．28％，報(bào)4795．32點(diǎn)。

　　股市的持續(xù)低迷使得以美元計(jì)價(jià)的原油期貨成為更多國(guó)際避險(xiǎn)資金的樂園，從目前來(lái)看，原油期貨仍是表現(xiàn)最好的品種，原油期貨投資可以實(shí)現(xiàn)保值，投機(jī)也可獲利。有分析師向記者指出：“如果沒有找到下一個(gè)表現(xiàn)更好的投資或者投機(jī)的品種，依據(jù)資本的逐利本性，是不會(huì)放棄原油期貨的。”

　　必須改革全球性金融體制

　　高油價(jià)引起了世界各主要經(jīng)濟(jì)體的擔(dān)憂，成為經(jīng)濟(jì)會(huì)議上最主要的議題，與會(huì)經(jīng)濟(jì)體在會(huì)上紛紛尋找導(dǎo)致油價(jià)上漲的根本原因，并試圖尋找解決方案。

　　6月7日，中美印韓日5國(guó)能源部長(zhǎng)會(huì)議在日本舉行。中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張國(guó)寶在會(huì)議中指出，進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)際石油市場(chǎng)出現(xiàn)全球化趨勢(shì)，而且石油市場(chǎng)與金融市場(chǎng)的關(guān)系日益緊密，大量石油交易通過(guò)金融市場(chǎng)完成，石油價(jià)格已經(jīng)成為一個(gè)受多種因素影響的金融學(xué)概念。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)石油變成一種投機(jī)和投資商品時(shí)，任何相關(guān)因素，包括消費(fèi)增加、匯率變化、地緣政治局勢(shì)、自然災(zāi)害等等，均可能成為投機(jī)和炒作的理由。會(huì)后，5國(guó)能源部長(zhǎng)發(fā)表聲明，對(duì)國(guó)際原油價(jià)格高漲表示“嚴(yán)重?fù)?dān)憂”。

　　而同一天，俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫在第12屆圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇開幕式上發(fā)表講話時(shí)則直白地指出，對(duì)于全球金融市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2007年是近幾十年來(lái)最艱難的一年，世界經(jīng)濟(jì)增速整體急劇下降，而美國(guó)應(yīng)對(duì)此負(fù)有責(zé)任。

　　梅德韋杰夫認(rèn)為：“導(dǎo)致世界金融危機(jī)發(fā)生的一個(gè)主要原因，就是美國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體系中占有的實(shí)際地位，與其所發(fā)揮的潛力和作用不相符合；無(wú)論美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模有多么廣大，也無(wú)論美國(guó)金融體系有多么可*，它們都無(wú)法替代全球性的商品和金融市場(chǎng)。因此必須改革全球性的金融結(jié)構(gòu)體制。今天我們目睹的世界金融危機(jī)、原材料和食品價(jià)格上漲，以及眾多全球性的災(zāi)難頻仍，都清楚地表明全球性的管理機(jī)制已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)面臨的諸多挑戰(zhàn)。”

　　5國(guó)能源部長(zhǎng)會(huì)后聲明則呼吁各國(guó)“逐步”取消油價(jià)補(bǔ)貼，以提高能源利用效率。聲明指出，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的真實(shí)能源價(jià)格有助于提高能源使用效率，增加對(duì)可替代能源的投資。

　　德國(guó)：全力扶持節(jié)能減排

　　■ 新華社記者 郇公弟　發(fā)自柏林

　　德國(guó)總理默克爾最近在一次訪談中說(shuō)，普通的白熾燈泡在她家中已經(jīng)找不到了，取而代之的是節(jié)能燈。物理學(xué)家出身的默克爾解釋說(shuō)，白熾燈發(fā)熱多于發(fā)光，它所耗電能只有5％轉(zhuǎn)化為光能，而95％則被白白浪費(fèi)掉。如果德國(guó)所有家庭全部換上這種亮度相同而耗電只有白熾燈20％的節(jié)能燈，德國(guó)每年將會(huì)減少650萬(wàn)噸二氧化碳排放。

　　默克爾所示范的，正是在日常生活中節(jié)能減排的技巧。

　　節(jié)能減排深入人心

　　德國(guó)政府一直致力于在民眾中普及節(jié)能觀念。在德國(guó)，計(jì)算日常生活中節(jié)約的能源數(shù)量、減排的二氧化碳量，就像減肥的人計(jì)算卡路里一樣，成為許多人生活中的重要組成部分。

　　除推廣節(jié)能觀念外，德國(guó)政府還鼓勵(lì)并扶持各種節(jié)能減排措施，例如對(duì)發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物能等新能源提供補(bǔ)貼。德國(guó)傳統(tǒng)火力發(fā)電廠的生產(chǎn)成本每千瓦時(shí)僅有3到5歐分，而為了鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，目前政府對(duì)風(fēng)能發(fā)電的補(bǔ)貼額達(dá)到每千瓦時(shí)8．5歐分，對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電的補(bǔ)貼額更高達(dá)每千瓦時(shí)48歐分，并且政府保障所有新能源發(fā)電可以隨時(shí)入網(wǎng)。

　　這些措施都源于2001年德國(guó)政府出臺(tái)的《可再生能源法》，該法對(duì)促進(jìn)德國(guó)新能源的發(fā)展具有里程碑意義�？梢哉f(shuō)，沒有政府的這些高額補(bǔ)貼和入網(wǎng)保障，近十年來(lái)德國(guó)高速路旁的風(fēng)車和小區(qū)屋頂?shù)奶��?yáng)能板，便不會(huì)這樣雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來(lái)。

　　德國(guó)政府對(duì)節(jié)能減排的鼓勵(lì)措施不僅限于電力行業(yè)，還涵蓋了工業(yè)、交通、建筑等各個(gè)領(lǐng)域。在工業(yè)生產(chǎn)中的傳動(dòng)系統(tǒng)、排風(fēng)和空調(diào)、加熱與制冷、密封、水泵等各個(gè)環(huán)節(jié)，最先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)都得到了充分應(yīng)用。

　　環(huán)保將成支柱產(chǎn)業(yè)

　　德中經(jīng)濟(jì)金融協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王學(xué)軍對(duì)記者表示，德國(guó)政府和企業(yè)界看到了環(huán)保產(chǎn)業(yè)所具有的巨大經(jīng)濟(jì)潛力，包括出口利益和就業(yè)潛力等，并且正在從戰(zhàn)略高度培育一個(gè)全新的環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)德國(guó)著名咨詢公司羅蘭貝格的研究報(bào)告，到2030年德國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億歐元，超過(guò)汽車、機(jī)械行業(yè)等成為德國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，德國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了工程師、項(xiàng)目開發(fā)人員、工人等相關(guān)從業(yè)人員的需求，每年新創(chuàng)造1．5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2020年，德國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)將超過(guò)35萬(wàn)人，超過(guò)汽車、機(jī)械等行業(yè)成為第一大就業(yè)源。

　　目前，德國(guó)的節(jié)能減排措施滲透到生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，從更高效的發(fā)電廠到可再生能源的利用，從環(huán)保汽車到節(jié)能建筑，從工業(yè)流程到生活細(xì)節(jié)等等。在未來(lái)10到20年時(shí)間內(nèi)，政府的扶植政策還將持續(xù)下去，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)也將逐漸成長(zhǎng)為德國(guó)一大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　次貸危機(jī)“刮倒”大房 高油價(jià)“吹跑”大車

　　美國(guó)：節(jié)衣縮食就近上班

　　■ 新華社記者 于大波　發(fā)自洛杉磯

　　堵車是美國(guó)第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾，而持續(xù)高企的油價(jià)則迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車，一些過(guò)去堵得水泄不通的高速路頓時(shí)變得暢通無(wú)阻。

　　雖然不堵車了，但洛杉磯一家旅游公司的經(jīng)理彼得對(duì)記者說(shuō)，他放棄駕車后，上班路途所需時(shí)間還是比原來(lái)增加了。原來(lái)，洛杉磯基本沒有公交，只有很少的幾條公交線路，而且要隔1小時(shí)才能來(lái)一輛。彼得每天要比原來(lái)提前1小時(shí)上班，先乘公共汽車，然后再換城鐵。每天上下班在路上花的時(shí)間要比自己駕車多兩個(gè)多小時(shí)。

　　跳槽只為省油錢

　　彼得原本駕駛一輛奔馳車，去年給車加滿一次油需要40多美元，今年初漲到60美元左右，現(xiàn)在已升至100多美元。如果正常駕駛，他每個(gè)月需要加油4次，汽油開支需要400多美元，相當(dāng)于他全家每個(gè)月的伙食費(fèi)。無(wú)奈之下，他只得放棄開車。更讓彼得郁悶的是，他到二手車行想賣掉奔馳，換輛省油車，但車行的人對(duì)他說(shuō)，現(xiàn)在沒人敢買這種耗油車。

　　和彼得一樣，許許多多的美國(guó)人也在和汽車說(shuō)“拜拜”。美國(guó)是車輪上的國(guó)家，美國(guó)人外出喜歡自由自在地駕車，認(rèn)為搭乘公交受約束。要美國(guó)人放棄開車無(wú)異于不讓他們出門，但高油價(jià)迫使他們不得不“屈尊就范”：要么改乘公交；要么把大車換小車；要么合伙搭車出行。

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)全國(guó)平均汽油價(jià)格在近一個(gè)月里已經(jīng)逼近每加侖（1加侖約合3．785升）4美元，與去年底相比上升了40％以上。加利福尼亞州、伊利諾伊州和紐約州等7個(gè)州的平均汽油價(jià)格已超過(guò)每加侖4美元。在洛杉磯，無(wú)鉛汽油價(jià)格已達(dá)每加侖4．4美元以上。美國(guó)運(yùn)輸部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年3月美國(guó)人行車?yán)锍掏�比下�?．3％，這是自上世紀(jì)70年代末汽油價(jià)格猛漲以來(lái)同期行車?yán)锍淌状纬霈F(xiàn)下降，也是運(yùn)輸部自1942年有此統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最大月度同比跌幅。

　　在油價(jià)持續(xù)走高的情況下，美國(guó)的“跳槽”現(xiàn)象也不斷增加。許多人紛紛調(diào)動(dòng)工作，從上班遠(yuǎn)的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始抱怨人才流失。洛杉磯一家貿(mào)易公司職員查理對(duì)記者說(shuō)，他最近剛剛換了工作，雖然新公司給他的薪水沒有過(guò)去多，但離家近多了。

　　每周4天工作制

　　為了幫助員工減少汽油開支，同時(shí)也為了留住人才，美國(guó)一些州的政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始考慮實(shí)行4天工作制。按照計(jì)劃，在實(shí)行4天工作制的單位，每天的工作時(shí)間會(huì)從8小時(shí)增加到10小時(shí)，每周實(shí)際工作時(shí)間仍和5天工作制一樣，都是40小時(shí)。但4天工作制可讓員工減少20％的交通費(fèi)，也可減少養(yǎng)車費(fèi)。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，俄克拉何馬州議會(huì)正在考慮通過(guò)一項(xiàng)法案，要求州政府實(shí)行彈性工作制，推廣每周4天工作制。提出這項(xiàng)議案的州參議員加里森說(shuō)，州政府預(yù)算有限，政府工作人員收入不高，所以必須考慮如何能為他們節(jié)省汽油錢。

　　美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校教師約翰說(shuō)，許多美國(guó)人追求的“美國(guó)夢(mèng)”是以大房大車為標(biāo)志的，但次貸危機(jī)把大房“刮倒了”，現(xiàn)在高油價(jià)又把大車“吹跑了”。

　　他說(shuō)：“多少年了，不管發(fā)生什么，美國(guó)人舒適享樂的生活方式從來(lái)沒有被改變，但高油價(jià)迫使美國(guó)人不得不過(guò)起了節(jié)衣縮食的生活。”

　　阿根廷：高油價(jià)催生“自行車熱”

　　■ 新華社記者 宋潔云 馮俊揚(yáng)　發(fā)自布宜諾斯艾利斯

　　現(xiàn)年25歲的胡安·羅梅羅兩年前從布宜諾斯艾利斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)科學(xué)系畢業(yè)后進(jìn)入阿根廷《新聞報(bào)》工作。為了工作和生活方便，他貸款買了一輛二手車。最近他又買了一輛車，但不是汽車，而是自行車。

　　羅梅羅說(shuō)，油價(jià)節(jié)節(jié)上漲使他面臨的經(jīng)濟(jì)壓力與日俱增，得知布宜諾斯艾利斯市政府即將在市中心開辟專門的自行車道后，他決定今后改騎自行車上下班。

　　他說(shuō)，改騎自行車上下班每月可以幫他節(jié)省至少200美元的油錢和停車費(fèi)，不僅免去了交通高峰時(shí)堵車的煩惱，同時(shí)還可以鍛煉身體，可謂一舉數(shù)得。

　　《新聞報(bào)》的停車場(chǎng)現(xiàn)在專門為騎車上下班的員工開辟了一處存車點(diǎn)，如今存放的自行車數(shù)量也越來(lái)越多。

　　羅梅羅的經(jīng)歷在布宜諾斯艾利斯居民中頗具代表性。自從布市政府宣布該市第一條自行車專用道將于今年9月底至10月初建成投入使用后，各大商場(chǎng)中自行車的銷量大幅增加，一些名牌產(chǎn)品甚至出現(xiàn)了脫銷的情況。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該市有8萬(wàn)至12萬(wàn)市民主要使用自行車出行，預(yù)計(jì)在推出自行車專用道后，使用自行車出行的居民人數(shù)將增至20萬(wàn)。

　　布宜諾斯艾利斯市議員巴勃羅·法伊爾德去年提出在首都推廣自行車“自由行”的議案，得到了市議會(huì)的大力支持。根據(jù)這一議案，市政府將為普及自行車使用提供各項(xiàng)便利，包括設(shè)置專門的自行車交通信號(hào)燈、開辟自行車專用道、保證市民以低廉的價(jià)格租用自行車等。此外，布宜諾斯艾利斯將在全市地鐵站、火車站、停車場(chǎng)、學(xué)校和醫(yī)院等公共設(shè)施附近設(shè)立1000多個(gè)自行車租賃站，租用自行車的市民可在目的地附近的租賃站歸還自行車。

　　法伊爾德強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在布市推廣自行車使用并非為了追隨歐洲國(guó)家的“時(shí)尚”，而確實(shí)是在高油價(jià)下的一個(gè)理性選擇。自從去年以來(lái)，阿根廷油價(jià)已經(jīng)大幅上漲，讓許多有車族感到了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。正因如此，布市政府推出的自行車專用道計(jì)劃得到了居民的積極響應(yīng)。

　　布宜諾斯艾利斯市市長(zhǎng)馬克里說(shuō)，如今全球油價(jià)居高不下，恰恰是最容易讓市民接受環(huán)保節(jié)能概念的大好時(shí)機(jī)。

　　英國(guó)：運(yùn)輸業(yè)抗議增燃油附加稅

　　■ 新華社記者 馬建國(guó)　發(fā)自倫敦

　　被《華爾街日?qǐng)?bào)》提名為全球最佳首席執(zhí)行官的邁克爾·奧利里，一直以他所領(lǐng)導(dǎo)的歐洲廉價(jià)航空公司——瑞安航空公司的驕人業(yè)績(jī)而自豪。但在國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格驟升到每桶130美元以上后，奧利里說(shuō)，油價(jià)將把公司利潤(rùn)一掃而空。

　　奧利里說(shuō)，為應(yīng)付高油價(jià)帶來(lái)的壓力，瑞安航空公司不得不采取一系列提價(jià)措施：客票價(jià)格將提高5％，行李托運(yùn)價(jià)格也將上調(diào)，在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)（相對(duì)于網(wǎng)上辦理）將收取額外費(fèi)用等。

　　奧利里曾表示，即使油價(jià)達(dá)到每桶150美元，他也不贊成征收燃油附加費(fèi)。但面對(duì)持續(xù)走高的油價(jià)，公司不得不提高機(jī)票價(jià)格，以抵消燃油成本的增加。他說(shuō)，如果油價(jià)維持在每桶130美元，瑞安航空公司本財(cái)年將收支相抵。

　　奧利里甚至預(yù)言，在高油價(jià)壓力之下，歐洲的航空公司中只有英航、法航、漢莎以及像瑞安這樣的一些廉價(jià)航空公司才可能挺過(guò)去，不少航空公司今年夏天將倒閉。

　　高油價(jià)的影響不但籠罩英國(guó)航空業(yè)，公路運(yùn)輸企業(yè)也受到不小沖擊。5月底，數(shù)百名卡車司機(jī)把汽車開到倫敦市中心海德公園附近的交通干道上，舉行示威活動(dòng)，抗議油價(jià)上漲。此外，英國(guó)的運(yùn)輸業(yè)者因不滿近期燃油價(jià)格飆升以及政府今秋增加燃油附加稅的提議，還在威爾士地區(qū)高速公路上示威，要求政府為運(yùn)輸業(yè)者提供退稅優(yōu)惠。

　　最近，英國(guó)部分地區(qū)無(wú)鉛汽油價(jià)格已高達(dá)每升1．2英鎊（約合2．4美元），而政府還打算在今年秋季將每升燃油的附加稅增加2便士（約合4美分）。

　　此次示威活動(dòng)組織者認(rèn)為，如今英國(guó)運(yùn)輸公司每輛大型卡車的燃油成本平均每周達(dá)到1000英鎊（約合2000美元），高油價(jià)讓眾多業(yè)者苦不堪言。他們希望政府為運(yùn)輸業(yè)者提供每升燃油20至25便士（約合40至50美分）的稅收返還，幫助業(yè)者渡過(guò)難關(guān)。

　　不少議員也對(duì)政府提高燃油附加稅的建議提出質(zhì)疑，要求政府予以重新考慮。英國(guó)財(cái)政大臣阿利斯泰爾·達(dá)林近期將與這些議員就有關(guān)提高燃油附加稅的問題進(jìn)行對(duì)話。

　　日本：節(jié)能汽車受青睞

　　■ 新華社記者 劉浩遠(yuǎn)　發(fā)自東京

　　國(guó)際市場(chǎng)高企的油價(jià)對(duì)日本社會(huì)產(chǎn)生了廣泛影響。家庭的消費(fèi)開支增加，企業(yè)或因成本增加而苦惱、或因客源減少而倒閉。但是，也不乏從中受益者。

　　郊外飲食娛樂業(yè)客源大減

　　汽油價(jià)格上漲使日本家庭外出活動(dòng)減少，一些開設(shè)在高速公路和國(guó)道旁邊的飲食店和娛樂場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)狀況漸趨惡化，有些因客源稀少不得不被迫關(guān)閉。

　　以主要面向家族外出休閑用餐的著名飲食集團(tuán)——薩莉亞飲食連鎖店為例。去年9月至今年2月，其在日本700多家連鎖店的顧客量同比減少了4．5％。該集團(tuán)一家連鎖店的經(jīng)理說(shuō)，5月份以來(lái)，白天帶家屬來(lái)用餐的人數(shù)幾乎減少了一半。

　　無(wú)獨(dú)有偶，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所大部分位于郊區(qū)或公路沿線購(gòu)物中心的游戲公司ＮＡＣＯＭ因客源大減經(jīng)營(yíng)惡化，計(jì)劃在本財(cái)年（今年4月1日開始）關(guān)閉69個(gè)游戲中心。

　　普通國(guó)民和企業(yè)負(fù)擔(dān)加重

　　據(jù)日本第一生命研究所測(cè)算，如果紐約指標(biāo)原油期價(jià)上升到每桶150美元、日元升值至1美元兌換100日元，日本家庭的消費(fèi)開支每月就將增加約4．6萬(wàn)日元（1美元約合105日元），日本企業(yè)一年將增加8．8萬(wàn)億日元的生產(chǎn)成本。

　　為應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，許多以前開車上下班的已經(jīng)改乘電車，過(guò)去經(jīng)常排隊(duì)的加油站現(xiàn)在變得冷冷清清。

　　一些企業(yè)則不得不通過(guò)合并重組等方式來(lái)縮減成本。日本郵政公社所屬的郵政公司和日本通運(yùn)公司最近宣布，將各自的快遞業(yè)務(wù)合并成立新的公司，一個(gè)重要原因就是油價(jià)上漲使其盈利變得更加困難。

　　自衛(wèi)隊(duì)和海上保安廳“降速節(jié)油”

　　面對(duì)油價(jià)飆升，擁有大量飛機(jī)和軍艦的日本自衛(wèi)隊(duì)也已招架不住。

　　盡管日本政府年初追加了燃料費(fèi)預(yù)算，但是仍趕不上油價(jià)上漲的速度。為節(jié)約燃油，日本航空自衛(wèi)隊(duì)在減少戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練次數(shù)的同時(shí)，還降低了其飛行速度。海上保安廳也采取了類似方式來(lái)節(jié)油，并延長(zhǎng)了潤(rùn)滑油的更換周期。

　　上財(cái)年日本防衛(wèi)省的燃料費(fèi)最初預(yù)算為879億日元，由于油價(jià)急劇上升，今年2月份又追加了124億日元�？紤]到原油漲價(jià)因素，在編制本財(cái)年的預(yù)算時(shí)，防衛(wèi)省的燃油費(fèi)比上財(cái)年最初預(yù)算增加了14．5％，但該預(yù)算是以去年12月份時(shí)的燃油市場(chǎng)價(jià)為基礎(chǔ)編制的，因此預(yù)計(jì)本財(cái)年依然需要追加預(yù)算。

　　節(jié)能型汽車得到青睞

　　位于東京市中心的一家豐田汽車專賣店在周圍一片叫苦聲中銷售業(yè)績(jī)出現(xiàn)上升。該店經(jīng)理說(shuō)，這主要得益于混合動(dòng)力車的旺銷。上財(cái)年在新車銷售普遍低迷的情況下，比同檔次汽油車貴了30多萬(wàn)日元的普銳斯在該店共賣出82輛，是上年的1．5倍。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，在不含微型車的銷量排行中，普銳斯從3月份的第16位躍升至第6位。

　　日本郵政公社計(jì)劃逐步將該公司的2．1萬(wàn)輛微型貨車及普通轎車全部換成電動(dòng)車，并在全國(guó)主要郵電局設(shè)置快速充電裝置。同時(shí)，該公司還在考慮將其快速充電裝置向社會(huì)開放。充電設(shè)施的增加將有助于電動(dòng)車的普及。

　　油價(jià)暴漲對(duì)日本來(lái)說(shuō)并非完全是壞事，雖然短期來(lái)說(shuō)會(huì)增加企業(yè)和國(guó)民的負(fù)擔(dān)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)必將推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。上世紀(jì)的幾次石油危機(jī)就曾使日本的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到迅速普及。

　　法國(guó)：撥款補(bǔ)貼憤怒的漁民

　　■ 新華社記者 蘆龍軍　發(fā)自巴黎

　　如今，法國(guó)各行各業(yè)都深為高油價(jià)所苦，它們采取各種形式向政府施壓，希望減少燃料價(jià)格飆升帶來(lái)的損失。

　　漁民的憤怒最為猛烈

　　法國(guó)市場(chǎng)汽油、柴油以及家用燃油價(jià)格已連續(xù)數(shù)周刷新紀(jì)錄，甚至出現(xiàn)了前所未有的“柴油貴過(guò)汽油”的現(xiàn)象，而每升家用燃油的價(jià)格也已突破了一直被認(rèn)為是“心理防線”的1歐元大關(guān)。

　　油價(jià)飆升令百姓叫苦不迭。最近兩周以來(lái)，漁民封鎖了港口和煉油廠，公路運(yùn)輸業(yè)者封鎖了高速公路，出租司機(jī)、農(nóng)民和急救醫(yī)護(hù)人員也加入了抗議者的行列。

　　漁民的憤怒來(lái)得最早，也最為猛烈。連續(xù)數(shù)日，法國(guó)漁民利用各種手段封鎖馬賽、拉羅歇爾等地的部分港口和煉油廠，還將超市的魚檔搶掠分給路人。盡管有各種免稅和補(bǔ)貼政策，漁民們目前拿到的柴油價(jià)格仍在每升0．7歐元左右。法國(guó)一位漁民算了一筆賬，按照如此價(jià)格計(jì)算，每個(gè)月漁民的平均收入只有800歐元左右，低于法國(guó)的最低法定工資。同原來(lái)每升柴油0．3歐元相比，現(xiàn)在的漁民收入只剩下當(dāng)初的一半。

　　此外，柴油及其他燃料價(jià)格不斷上漲也導(dǎo)致海產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)大幅上漲。海產(chǎn)品批發(fā)商為了確保自己的利潤(rùn)，不斷壓低向漁民購(gòu)買海產(chǎn)品的價(jià)格，使?jié)O民承受成本上升和收入下降的雙重?cái)D壓。出海捕魚已無(wú)利潤(rùn)可言。

　　利潤(rùn)被油價(jià)吞噬

　　公路運(yùn)輸業(yè)者的處境也比較嚴(yán)峻。燃料價(jià)格持續(xù)上漲使他們的運(yùn)輸成本不斷擴(kuò)大，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。對(duì)許多公路運(yùn)輸業(yè)者來(lái)說(shuō)，2008年是一個(gè)艱苦之年。一位有7輛卡車的運(yùn)輸公司老板拉羅什的境況具有一定代表性。他說(shuō)，2005年每升柴油只有0．73歐元，如今已超過(guò)1．35歐元。每當(dāng)他跟客戶提出考慮柴油價(jià)格上漲的因素提高運(yùn)費(fèi)時(shí)，客戶就威脅要撤單�，F(xiàn)在他不得不要求司機(jī)開車時(shí)時(shí)速控制在85公里以下，以盡可能地節(jié)省燃料。他說(shuō)自己已考慮要賣掉一輛卡車來(lái)維持生意。

　　農(nóng)民遭受的損失來(lái)自多方面。燃料價(jià)格上漲使他們使用農(nóng)業(yè)機(jī)械的成本直接增加。化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格也都大幅上漲，尤其是化肥。跟一年前相比，氮肥的價(jià)格已經(jīng)翻了一番。

　　法國(guó)政府對(duì)燃料價(jià)格的上漲也很重視，而各行各業(yè)的抗議更是令政府感到頭疼。日前法國(guó)農(nóng)業(yè)部宣布，今年內(nèi)會(huì)撥款1．1億歐元補(bǔ)貼漁民的損失。法國(guó)總統(tǒng)薩科齊則建議歐盟對(duì)石油產(chǎn)品的增值稅設(shè)置上限。

　　坦桑尼亞：家庭改買油氣兩用車

　　■ 新華社記者 義高潮　發(fā)自坦桑尼亞阿魯沙

　　日前在坦桑尼亞北部重鎮(zhèn)阿魯沙舉行的第八屆蘇利文大會(huì)傳來(lái)消息，如今坦桑尼亞政府正在與日本政府及企業(yè)合作，準(zhǔn)備向坦桑尼亞引進(jìn)（汽或柴）油（天然）氣兩用混合型機(jī)動(dòng)車的概念，由此充分利用坦桑尼亞已發(fā)現(xiàn)的4塊總儲(chǔ)量約為3億立方米的天然氣田的資源。

　　這一消息使阿魯沙的皮革商阿里·哈立德改變了購(gòu)買家用轎車的計(jì)劃。“管道輸送天然氣的費(fèi)用比利用機(jī)動(dòng)車運(yùn)送柴油和汽油的費(fèi)用低多了，因此購(gòu)買一輛油氣兩用車在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)是可行而且可持續(xù)的家用車方案�！惫�立德說(shuō)。

　　坦桑尼亞是一個(gè)目前沒有石油資源的非洲國(guó)家，所有石油化工產(chǎn)品均需進(jìn)口，每年消耗國(guó)庫(kù)資金近5億美元，而整個(gè)國(guó)家以公路和航空為主的物流業(yè)就構(gòu)建在完全倚賴進(jìn)口的石化產(chǎn)品上。

　　近年來(lái)，石化產(chǎn)品漲價(jià)導(dǎo)致生產(chǎn)和運(yùn)輸漲價(jià)，造成原材料和商品漲價(jià)，并進(jìn)而致使最終產(chǎn)品漲價(jià)。該國(guó)的通貨膨脹率也隨之從2004年的4．2％上漲到今年上半年的9．7％。

　　需要大批量異地運(yùn)輸?shù)募Z食也因機(jī)動(dòng)車燃料價(jià)格上漲而漲價(jià)，并嚴(yán)重殃及到民眾的日常生活。400克裝普通白面包的零售價(jià)已從2004年的每個(gè)250先令（1美元約合1200坦桑尼亞先令）漲到今年的550先令；玉米的批發(fā)價(jià)已達(dá)到東非共同體成員國(guó)中的最高水平，每噸317美元，比售價(jià)最低的烏干達(dá)高出127美元。而玉米是坦桑尼亞國(guó)民尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的主糧。每公斤510先令玉米粉的價(jià)格對(duì)人均日生活費(fèi)不過(guò)1500先令的坦桑尼亞人來(lái)說(shuō)已成負(fù)擔(dān)。

　　為應(yīng)對(duì)油價(jià)居高不下而且越走越高的趨勢(shì)，坦桑尼亞政府2005年以來(lái)不斷出臺(tái)相應(yīng)的政策和措施。

　　除利用稅制改革避免盲目追求家用轎車對(duì)石化產(chǎn)品和道路承載力等有限資源的爭(zhēng)奪外，坦政府還積極尋求利用其他能源（如太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能、地?zé)崮艿龋�，把有限的寶貴的石化產(chǎn)品集中用在物流上。

　　與此同時(shí)，政府還加快了石油勘探和以自產(chǎn)生物燃料部分替代進(jìn)口石化產(chǎn)品的步伐。過(guò)去幾年里，坦桑尼亞國(guó)家石油發(fā)展公司先后與澳大利亞、沙特阿拉伯等8個(gè)國(guó)家的12家公司簽訂了石油勘探協(xié)議，一旦發(fā)現(xiàn)石油，這些勘探協(xié)議自動(dòng)順延成為石油生產(chǎn)及利益共享協(xié)議。

　　坦政府還與巴西政府達(dá)成意向，準(zhǔn)備從巴西引進(jìn)用甘蔗生產(chǎn)乙醇燃料的技術(shù)及設(shè)備，并正在積極探討利用不影響國(guó)內(nèi)口糧生產(chǎn)的可耕地種植生產(chǎn)生物柴油的植物。

　　2008年油價(jià)回顧

　　● 1月2日，紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格在歷史上首度觸及每桶100美元大關(guān)。

　　● 3月12日，紐約市場(chǎng)油價(jià)再創(chuàng)歷史新高，一度突破每桶110美元。

　　● 5月5日，紐約市場(chǎng)6月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格盤中創(chuàng)下每桶120．36美元的歷史新高。

　　● 5月21日，紐約市場(chǎng)7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格大幅攀升并突破每桶130美元大關(guān)。

　　● 6月6日，紐約市場(chǎng)7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格在盤后電子交易中，一度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的139．12美元。